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Sebastian Vettel (Red Bull) entreprend la saison comme l’an dernier, avec la position de tête. Lewis Hamilton (McLaren) partira à ses côtés. En 2e ligne, on retrouve Mark Webber (Red Bull) et Jenson Button (McLaren). Fernando Alonso (Ferrari) a signé le 5e meilleur temps devant Vitaly Petrov (Lotus-Renault). Nico Rosberg (Mercedes) s’est qualifié 7e, tandis que Michael Schumacher (Mercedes) n’a pu faire mieux que la 11e place.

Le retour de la règle du 107% aura fait 2 victimes cette fin de semaine. Les 2 voitures HRT qui n’ont pratiquement pas tourné cette fin de semaine n’auront pas réussi à ce qualifier pour le Grand Prix de dimanche. Vitantonio Liuzzi était à plus de 1,7 seconde du temps maximum requis. Tandis que Narain Karthikeyan était à plus de 3 secondes, bref rien de rassurant pour cette équipe.

Jenson Button (McLaren) a signé le temps le plus rapide de la première journée d’essais libres en vue du Grand Prix d’Australie. McLaren a été la seule écurie a descendre sous les 1 minutes 26 secondes. Lewis Hamilton ayant obtenu un temps de 1’25.986. Fernando Alonso (Ferrari) a signé le 3e meilleur temps, suivi du champion du monde 2010, Sebastian Vettel (Red Bull). Mark Webber (Red Bull) a fait le 5e temps, devant Michael Schumacher (Mercedes).

La fin de semaine s’annonce pénible pour l’écurie HRT qui a réussi à assembler qu’une voiture et elle a réussi à boucler qu’un seul tour. La fin de semaine pourrait également être écouté chez Virgin puisque la voiture la plus rapide (celle de Jerome d’Ambrosio) a obtenu de 6,262 secondes plus lente que le temps réalisé par Button.  Et pour la saison 2011, la règle du 107% est de retour. Cela signifie qu’un pilote doit réaliser un temps supérieur à 107% du temps de la position de tête pour être qualifié pour le Grand Prix, à moins qu’il ait de la pluie ou selon la décision des commissaires.

Mark Webber (Red Bull) a signé le meilleur temps de la première séance d’essais libres de la saison en vue du Grand Prix d’Australie. Sebastian Vettel (Red Bull) a obtenu le 2e temps. Derrière ce dernier, on retrouve Fernando Alonso (Ferrari), Nico Rosberg (Mercedes) et Rubens Barrichello (Williams). Aucune des 2 voitures HRT n’a été en piste lors de cette séance et Karun Chandhok (Lotus) n’a également effectué aucun tour.

La FIA a adoptés quelques mesures pour 2011 pour tenter de nouveau d’améliorer le spectacle. (Difficile de savoir quel changement faire, lorsque le règlement change aussi rapidement tous les ans… )

Le système F-ducts développé par McLaren et recopié par bons nombres d’écurie et qui fait la manchette régulièrement sera interdit l’an prochain. Pour évité les imitations, tous systèmes nécessitant le mouvement du pilote pour change le flux aérodynamique sera interdit.

Les ailerons arrière pourront être ajustables. Par contre, leur utilisation sera limitée. Ils ne pourront être utilisés dans les 2 premiers tours et le pilote pourra s’en servir que s’il suit un adversaire à moins d’une seconde de ce dernier.

Le système de récupération d’énergie cinétique (SREC) sera de nouveau admis en Formule 1. Pour insister, les écuries à développer ce système, le poids minimum des voitures passeront de 620 kg à 640 kg. Ce qui devrait rendre le système plus attrayant.

La règle des 107%  sera de retour en qualification. Une bonne nouvelle en soi, puisque cela va éviter d’avoir des voitures beaucoup trop lentes en course. Et comme à l’époque, les commissaires pourront suspendre cette règle dans le cas de circonstances exceptionnelles. (pluie, accident… )

Avec le retrait de Bridgestone comme unique manufacturier de pneumatique en Formule 1 à la fin de la présente saison, la FIA a du faire un appel d’offres pour trouver un nouveau fournisseur pour la saison à venir. Michelin semblait très intéressée, mais la firme française c’est retiré de la course, vu que la FIA désirait conserver les mêmes règles que la saison 2010.

Le manufacturier britannique Avon a également tenté sa chance, mais il n’a pas été retenu. Pirelli sera l’unique fournisseur de pneus pour les 3 années à venir. La dernière présence de ce manufacturier de pneus italiens remonte à 1991. Bridgestone était l’unique fournisseur de pneumatiques depuis le retrait (forcé) de Michelin en 2006.